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与其更着名的空中对应物Aeroflot(“空中舰队”)一样,苏联国家航运公司Morflot(“海上舰队”)被划分为区域部门。主要涉及客运的三家公司是敖德萨的黑海航运公司(BLASCO),符拉迪沃斯托克的远东航运公司(FESCO)和列宁格勒的波罗的海航运公司。

海上运输已被国有化,但仍有10条主要的区域航运线路来自苏联时代。他们与新的航运公司竞争,但大多数竞争来自外国航运公司,这些公司处理俄罗斯60%的外贸流量。许多俄罗斯船舶实际上已经转移到外国登记处,用作新建筑物贷款的抵押品。留在俄罗斯登记处的船队比以前小得多,而且老旧,燃料严重,需要大量船员。

来自波罗的海国家的竞争非常激烈,这些国家在苏联时期比俄罗斯国家获得更多投资,其港口往往更好地受到保护,更容易获得。在远东地区,由于缺乏外国竞争以及中国东北地区的交通便利,港口的表现更为出色。1993年,政府 - 特别关注确保向北方运送 - 宣布了一项复兴俄罗斯商船队的计划,该计划涉及政府融资和担保。然而,在大多数情况下,资金的承诺尚未兑现。

海上客运几乎已经消失,这些船只已被出售到国外或被俄罗斯利益的外国航线用作游轮。

卢克石油公司(Lukoil)旗下的摩尔曼斯克航运公司(Murmansk Shipping Company)在经济上处于垂死状 由前能源部长谢尔盖·吉拉罗夫(Sergei Generalov)拥有的远东航运公司(FESCO)主要从事集装箱运输。Primorsk Shipping Company从事海上石油和天然气的冰级运输,完全是私人的。

除武器销售外,俄罗斯还寻求影响力。据报道,厄瓜多尔,尼加拉瓜,玻利维亚和阿根廷都已允许俄罗斯进入其领空和港口。俄罗斯唯一一条通往南美的越洋航线从俄罗斯运往厄瓜多尔,多个国家已经同意或正在考虑参与俄罗斯的GLONASS卫星导航系统。

从哥伦比亚执法和情报界在中美洲看到的情况可以清楚地看出,俄罗斯的航运活动有很多下落不明。美国并没有非常关注它,因为它来自中美洲的太平洋海岸然后去了俄罗斯。它没有来到美国,所以它不是美国非常密切关注的事情。
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